[ N.B. deze tekst is gepubliceerd in september 2006 ]

De lezer denkt nu misschien, en is jouw (harde) aanpak dan beter? Jazeker, ik weet exact hoe je moet formuleren om wat te bereiken. Bij aso's (vooral het soort dat in de luchtvaart talrijk aanwezig is) valt niets te bereiken met vleien, die moet je hard aanpakken (tenzij je bereid bent een 30 jaren plan op te stellen). Als ze dan niet reageren moet je ze via de partijen/regering of het gerechtssysteem aanpakken. Dat laatste is in feite hard nodig gezien de staat waarin NL nu verkeert (bananen republiek zoals ik eind 2004 hier al zei). De niet (openlijk) kritische houding t.o.v. de amateurs in LVNL/NLR/V&W etc. is geen volwassen houding zoals men bij PVRC misschien denkt, maar een kleuter manier want die is zinloos bij al die aso's rond Schiphol. De oogkleppen mentaliteit is *niet* volwassen en niet serieus te nemen.

Voor wie denkt dat ik het mis heb: al mijn voorspellingen wat betreft groei van Schiphol (vertelde ik b.v. eind 2004 aan dhr. Griese) zijn uitgekomen. Dito voor mensen zoals Schultz (die op V&W gewoon 3 jaar lang gesoliciteerd heeft naar een goed betaalde baan, VVD waardig dus). Ook voorspelde ik al (niet op de vlieghinder website) in jan 2005 dat Bijvoet zou opstappen als voorzitter (zie mijn website voor meer informatie). Ik zie ook steeds meer de redenaties die ik sinds 2003 op mijn website heb staan, elders terug. Ik weet dat wat ik op mijn website heb staan, mensen doet nadenken. Dat is wat ik wil, dat mensen zelf nadenken over de dingen en niet afgaan op titels (die veelal waardeloos zijn, ihb bijzonder hoogleeraarschappen; in de niet exacte wetenschappen zijn ze meer een bewijs van incompetentie) en 'status' van mensen (die status krijgen ze van een select groepje en de massa respecteert dat veelal door kudde gedrag/volg de leider). Van mensen die pedante reacties plaatsen en dus 'het volk' domhouden, walg ik.

Wat *kan* gaan gebeuren:

• Er wordt door V&W toegegeven dat de huidige rekenmethoden zinloos zijn mbt het ervaren geluid (en ervaren hinder). Dan kan er een beter model (geluid: integratie van het ervaren geluid, hinder: zie mijn andere reacties hier een tijd geleden) gebruikt worden en dan worden er nieuwe waarden als limiet vastgesteld. Die waarden zullen dan voor de luchtvaart zo gunstig mogelijk bepaald worden en op kritiek wordt (onterecht) gezegd dat het oude systeem niet met het nieuwe te vergelijken is.
• Amsterdam wil geen verkoop, maar kan mogelijk worden overgehaald (omgekocht) door afspraken over investeringen.
• Mocht Schiphol verkocht worden zullen er flink veel meer problemen komen, i.h.b. is er dan meer mogelijk om het als gewoon bedrijf aan te pakken, aan de andere kant kan er ook niet meer over geluidshinder heengestapt worden en zal waarschijnlijk de winst instorten wat weer mogelijke rechtszaken van de kopers oplevert.
• Bedenk zelf nog maar wat meer.

Als je wat wilt bereiken, moet je vooruit denken.

Recent dacht ik over een film na die ik midden jaren 80 op TV zag. Sean Connery speelde hierin een 'gek' die vond dat hij andere mensen in feite onder controle had, doordat hij deed wat die anderen wilde. Een typisch staaltje omgekeerde onzin die me heel veel doet denken aan hoe Bijvoet en Griese met figuren als Cerfontaine/Schultz/LVNL knakkers zoals Kroese omgingen. Denk er maar eens over na.

Deze (*) website (vlieghinder.nl) en het hele gedoe rond Schiphol is duidelijk maar voor een ding goed (tenzij je rechtszaken wilt aanspannen en/of andere acties waar ik geen zin in heb): Vermaak waar je je psychologisch inzicht kunt testen danwel aanscherpen...

Veel plezier ermee, ik heb het wel gezien.

W.Scholten

(*) Ik schreef 'deze website' waarmee ik refereerde aan vlieghinder.nl, want daar wilde ik oorspronkelijk mijn reacties plaatsen.

E-post: ga naar deze pagina

Naar de index

Last modified: Tue Feb 10 09:52:19 CET 2009